10 historische Autorennen, die den Motorrennen prägten
- 3021
- 422
- Bela Dippl
Der Motorsport geht bis zu den Tagen des frühen Autowagens selbst zurück. Damals war es jedoch kein Motorrennen, wie wir es heute kennen. Es gab Autos, die alles andere als raffiniert waren. Sie waren riesige Gasguzzler und wenig Stromversorgung. Sie waren unzuverlässig und würden jederzeit zusammenbrechen. Ihnen fehlten sogar nackte Essentials wie die Windschutzscheibe und ein richtiges Cockpit. Die Fahrer waren furchtlose und ehrgeizige junge Männer, die bereit waren, ihre Maschinen für diese schwer fassbare Ruhm und Befriedigung an die Grenze zu bringen. Als sich das Motor-Racing entwickelte, wurde einige dramatische Veränderungen beobachtet, in rechtliche Beschränkungen geraten, und heute hat jede Rasse eine Leitungsgremium, die strenge Regeln und Vorschriften festlegt.
Die Liste, die folgt.
10 Der Gordon Bennett Rennen 1900
Die erste internationale Rennserie in der Geschichte war das Gehirnkind des exzentrischen James Gordon Bennett Jr., Millionärsbesitzer des New York Herald. 1899 bot Gordon Bennett dem Automobilclub de France eine Trophäe an, um jährlich von den Automobilclubs in den verschiedenen europäischen Ländern für jährlich zu fahren. Die Bedingungen für den Eintritt forderten, dass jeder Teil eines konkurrierenden Fahrzeugs in dem von ihm vertretenen Land produziert werden musste, einschließlich der Räder. Das erste Rennen im Jahr 1900 wurde von Paris nach Lyon abgehalten und vom Franzose Fernand Charron gewonnen, der einen Panhard-Levassor fuhr. Von den sechs bis 1905 abgehaltenen Rennen stammten vier von ihnen aus dem Sprint (City to City) -Format, und die 1903 und 1905 waren Rennspuren, die in Athy in Irland und Circuit d'Avergne in Frankreich abgehalten wurden. Dies war auch die früheste Aufzeichnung von organisiertem Circuit Racing, das sich später (nach 1905) zum Grand Prix entwickeln sollte. Frankreich war das erfolgreichste Land bei den Gordon Bennett -Rennen und holte sich vier der sechs Siege. Die verbleibenden beiden wurden von einem britischen Napier (1902) und einem deutschen Mercedes (im Jahr 1903) gewonnen.
9 Der Vanderbilt Cup 1904
Während zahlreiche unabhängige Rennserien im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts in Europa zu einer besseren europäischen Auto-Technologie und -Entechnik und einem amerikanischen Autoenthusiast in seinem Land geführt haben, was zu einer besseren europäischen Auto-Technologie und -Entechnologie führte, wollte William Kissam Vanderbilt Jr. Er gründete daher 1904 den Vanderbilt Cup. Es war eine internationale Rennveranstaltung, die allen Ländern auf der ganzen Welt offen war. Die Ankündigung des Rennens war jedoch mit Politik und rechtlichen Fragen geplagt, wobei die Menschen versuchten, dies zu verhindern, aber Vanderbilt setzte sich durch, und der Vanderbilt Cup wurde die erste endgültige Trophäe in der amerikanischen Autokrennergeschichte. Die Rennen fanden auf Long Island statt, und die frühen, von 1904 bis 1910 waren einige der aufregendsten Rennen der Zeit. Der Vanderbilt Cup verzeichnete auch den Aufstieg einiger der frühesten erfolgreichen Rennwagen wie die Lokomobile und der Lozier. Der Veranstaltungsort des Vanderbilt Cup wurde 1912 von Long Island nach Wisconsin, Santa Monica und später San Francisco bis 1916 verlagert. Es wurde jedoch später 1936 wiederbelebt, als Vanderbilts Neffe George Washington Vanderbilt III ein 300 -Meilen -Rennen auf dem neu gebauten Roosevelt Raceway sponserte. Der Mangel an amerikanischem Wettbewerb und ein langweiliges Rennformat spielte jedoch den Verwöhnsport und es wurde nach nur zwei Jahren der Wiederbelebung zurückgezogen. Der nächste Vanderbilt Cup fand 1960 statt und blieb bis 1968 und wurde schließlich mit den Sportwagenrennen in Bridgehampton verschmolzen.
Die Targa Florio, eine der ältesten Rennveranstaltungen für Ausdauerstraßen, wurde 1906 vom italienischen Rennfahrer Vincenzi Florio gegründet. Das Rennen fand um eine 72 Kilometer liegende Rennstrecke, die Circuito Piccolo delle Madonie, um die italienischen Berge rund um die Stadt Sizilien um. Der erste Targa Florio bedeckte 3 Runden durch verräterische Strecken und Bergkurven, in Höhen, die sich häufig verändern und schwieriges Klima verändern. Alessandro Cagno gewann das erste Rennen 1906. Mitte der 1920er Jahre war der Targo Florio eine der größten Rennen in Europa, da damals weder die 24 Stunden von Le Mans noch die Mille Miglia eingerichtet worden waren.
Der Targa wurde 1955 unter die FIA World Sportscar Championship gebracht, und ihr Erfolg stieg weiter an. Es wurde eine Arena, in der Renngrößen aus der ganzen Welt zusammenkamen, um große italienische Fahrer herauszufordern. So sah der Targa Florio den Nacken- und Halswettbewerb zwischen Leuten wie Juan Manuel Fangio und dem Briten, Stirling Moss, gegen den italienischen Champions Tazio Nuvolari und Alfieri Maserati. Das Rennen als internationales Ereignis sah die letzten Sonnenstrahlen im Jahr 1973, als es von einem Porsche 911 -Prototyp gewonnen wurde. Es dauerte bis 1977 als nationales Ereignis, als ein tödlicher Absturz dazu führte, dass es gestoppt wurde. Die Cabrio -Version von Porsche's Classic 911 wurde aufgrund ihres Erfolgs im Targa Florio als Targa ernannt.
7 Das Peking-Paris-Rennen 1907
Die Idee für die bekanntesten aller Vintage -Autorennen stammt aus einer Herausforderung, die in der Pariser Zeitung Le Matin veröffentlicht wurde. Wir stellen diese Frage der Automobilhersteller in Frankreich und im Ausland: Gibt es jemanden, der sich verpflichtet, diesen Sommer von Peking nach Paris mit dem Auto zu reisen? Wer auch immer er ist, dieser harte und gewagte Mann, dessen talantes Auto ein Dutzend Nationen sein wird, wird es sicher verdienen, seinen Namen in den vier Viertel der Erde als Synchron zu beobachten .. .”
Das Rennen, das sich über zwei Kontinente und eine Entfernung von fünfzehntausend Kilometern überspannen sollte, war in einer Zeit, in der Menschen immer noch an Automobilen zweifelten, um ein Ersatz für Pferdebahnen zu sein, um einen Ersatz für Kutschen zu ersetzen. Es gab jedoch vierzig Einträge, von denen nur fünf enthusiastisch genug waren, um ihre Autos nach Peking zu versenden (derzeit Peking). Es gab einen niederländischen Spyker, einen französischen 3-Rad, zwei französischen Dedion und einen italienischen 120 HP Itala, gefahren von Prince Scipione Borghese.
Das Rennen folgte einer Telegraphenroute und jedes Auto hatte einen Journalisten als Passagier, der das Rennen von jedem Auto abdecken konnte. Die abgelegenen Gebiete Asiens, die noch nie zuvor Fahrmotors verkehrten, erwies sich als anstrengende Hemmung. Die Besatzungen stießen mit einer Vielzahl von Herausforderungen und Schwierigkeiten. Die Itala zum Beispiel fiel durch eine Holzbrücke. Einige der Autos mussten mit Seilen durch schwieriges Gelände gezogen werden. Sie steckten in Quicksand fest. Einige gingen mit stottern und husten, nachdem sie mit Benzol betankt worden waren. Der Contal 3 Wheeler wurde von der riesigen Wüste von Gobi geerdet und kündigte auf. Die Besatzung wurde zum Glück von einer Gruppe von Einheimischen gefunden und gerettet.
Am Ende, nach monatelangen Heldentaten, die die Autos nach Paris verwendeten. Borghese's Itala war an der Spitze, Tage vor dem niederländischen Spyker, auf dem zweiten Platz.
Dieses Rennen war ein Wendepunkt in der Geschichte des Automobils. Es gab alle Mythen über Kraftfahrzeuge ab und bewies der Welt, dass Autos gekommen waren, um zu bleiben. Das Rennen erreichte einen legendären Status, als es im Laufe der Jahre mehrmals nachgeformt wurde, einschließlich einer kürzlich durchgeführten Verabschiedung mit 126 klassischen Vintage-Autos, um sein 100. Jahrhundert zu feiern. Denn wie es war, war das Peking-Paris-Rennen von 1907 nicht nur ein Rennen; Es war das größte treibende Abenteuer aller Zeiten.
Wenn das Peking-Paris-Rennen des 1907 nachgewiesen hat, dass Autos gekommen waren, sollte der New York-Paris allen Skeptikern des Automobils einen letzten Todesschlag verursachen. Es war vom Times Square an einem kalten Februarmorgen, dass die sechs Autos aus vier verschiedenen Ländern für den ersten Autowettbewerb zur Runde der Welt starteten. Die Bedingungen waren schlecht und es gab nur sehr wenige asphaltierte Straßen vor den Fahrern, weshalb sie fast immer die Eisenbahnschienen auf Ballonreifen für Hunderte von Kilometern überspannten, wenn keine Straße gefunden werden konnte. Die anfängliche Route sollte sie bis nach Alaska führen und dann würden die Autos über die Beringstraße auf Dampfern verschifft werden. Unversöhnlich kalt in Alaska ließ sie durch Seattle nach unten und dann über den Pazifik nach Yokohama in Japan verschifft.
Das Fahren in Japan war etwas Neues, besonders in den ländlichen Gebieten. An den meisten Orten wurden sie von außerirdischen Gesichtern begrüßt, die noch nie zuvor auf ein Auto gestoßen waren. Von Japan fuhr die Route nach Norden nach Vladiwostok in den Tundra -Regionen Sibiriens. Der tägliche Fortschritt war so langsam, dass diese Geschwindigkeit in Fuß pro Stunde im Gegensatz zu Meilen gegeben wurde. Schließlich waren die Straßen Europas nach einer anstrengenden Fahrt über drei Kontinente ein willkommener Anblick. Der Gewinner, ein US-Flyer-Flyer, erreichte am 30. Juli, 4 Tage hinter den deutschen Protos, Paris. Den Deutschen wurde der Sieg verweigert und eine 30 -tägige Strafe, weil sie nicht den ganzen Weg nach Alaska gegangen waren. Der siegreiche Fahrer, George Schuster, wurde später 2010 in die Automobil Hall of Fame aufgenommen.
5 Indianapolis 500 1911-Präsent
Der Indy 500 wurde 1911 als das größte Spektakel im Rennsport gestartet und findet immer noch jedes Jahr statt, in der Regel am letzten Wochenende im Mai. Der Veranstaltungsort ist der perfekt ovale Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis in den USA. In diesem Rennen, eines der angesehensten bis heute.
Obwohl Rennen vor den 500 Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway abgehalten worden waren, wurde die erste 500 (die Zahl von der Gesamtstrecke von Start bis Ende - rund 200 Runden des Speedway) von Ray Harroun gewonnen, was ein Marmon -Modell fuhr -32 basierter Wespe. Das Ergebnis wurde von anderen Fahrern in Frage gestellt, vor allem, weil Harroun Regeln widersetzte und das vollständige Rennen ohne Reitmechaniker durchführte, der den Öldruck überprüfte und informierte, als andere Fahrer kamen. Das riesige Preisgeld (50.000 US -Dollar im Jahr 1912) zog viele Länder aus der ganzen Welt an, darunter etablierte europäische Marken wie Fiat und Peugeot. Im Laufe der Jahre entwickelte sich der Indy 500 und nach europäischen Standards war die Motorgröße in den Jahren 1920 bis 22 auf 3 Liter begrenzt, 2 Liter für 1923-25 und 1.5 Liter in den Jahren 1926-29.
Nach den beiden Weltkriegen sah die Zukunft des Indianapolis Motor Speedway düster aus. Verlassen und erstickt mit Unkraut mit dem Ziegelsteinstrecken scheinbar außerhalb der Reparatur, schien professionelles Rennen unmöglich zu sein. Es war ein lokaler Unternehmer, Tony Hullman, der die Strecke wiederbelebte, die Indy 500 wieder auferweckte und das goldene Zeitalter des amerikanischen Motorsports nach dem Krieg einleitete.
Die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans sind das älteste und das berühmteste Ausdauerrennen der Welt, das jedes Jahr noch abgehalten wird. Ursprünglich gehalten. Die Le Mans war auch ein Sitzplatz für bittere persönliche Rivalitäten und professionelle Konkurrenz, wie kein anderes Rennen auf dieser Welt. Die 1960er Jahre waren in dieser Hinsicht am bemerkenswertesten. Nachdem Henry Ford über seinen erfolglosen Versuch, den italienischen Hengst Ferrari zu kaufen. Und in der Tat haben die 24 Stunden von Le Mans einige der größten Rennfahrer im Laufe der Zeiten gesehen. Einige prominent waren die Ford Mark IV, den Ferrari 250 GTO, der Porsche 917 und die Chevrolet Corvette.
Die 24 Stunden von Le Mans sahen auch einen neuen Start von Rennstart, den Le Mans -Start namen , umgekehrt und mit dem Rennen beginnen, alles ohne Hilfe. Dieses verrückte Scramble zu Beginn jeder Rasse wurde zu einem ikonischen Aspekt dieses Rennens, der jedoch später aus dem Gelände der Fahrer verworfen wurde, ohne ihre Sicherheitsgurte zu befestigen!
In den derzeit 24 Stunden von Le Mans werden die Autos von Anfang bis Ende mehr als 5000 Kilometer abdecken. Das ist ungefähr achtzehnmal so hoch wie ein durchschnittlicher Grand Prix der Formel 1.
3 Die Mille Miglia 1927-1957
Die Mille Miglia war wahrscheinlich der letzte der legendären Straßenrennen. Es wurde 1927 vom italienischen Autoliebhaber Count Aymo Maggi gegründet, der selbst an der ersten Ausgabe in seiner Isotta Fraschinni 8a teilnahm. Die Mille Miglia begann und endet in Brescia, deckte tausend nicht kompromisslose Meilen der italienischen Landschaft ab. Trotz der Präsentation einiger der besten italienischen Granturismo -Marken wie der Maserati, der Isotta, des Fiat, des Ferrari und des Alfa Romeo wurde das Rennen 1957 nach einem tödlichen Unfall abgesagt Navigator, Edmund Nelson und neun Zuschauer, darunter fünf Kinder.
Das beliebteste und angesehenste Ereignis im Formel -1 -Kalender jedes Jahr, der Grand Prix von Monaco, zusammen mit den 24 Stunden von Le Mans und dem Indy 500, wird informell als „Triple Crown of Motorsport“ bezeichnet. Der Circuit de Monaco, der seit 1929 diesen Grand Prix beherbergt, wurde auch als „außergewöhnlicher Ort von Glamour und Prestige“ bezeichnet.
Vor 1929 befanden sich Grand Prix Circuits auf dem Land oder absichtlich gebaute Rennstrecken. Der erste Monaco Grand Prix brachte den Sport eine neue Dimension ein, weil er durch die Straßen der Hauptstadt Monte Carlo auf einem engen, verdrehten und schmalen Kurs geführt wurde, der auch einen Tunnel beinhaltete. Die Manövrierfähigkeit der Autos wurde für diesen Kurs auf Prämie gestellt. Die frühen Ausgaben des Monaco Grand Prix wurden von den Agile Bugattis dominiert, die später in den 1930er Jahren dem mächtigeren Alfa Romeo 8c Monza erlagten.
Ayrton Senna, die von vielen als der größte Rennfahrer aller Zeiten bezeichnet wurde, gewann mit sechs Siegen, darunter fünf Siege in Folge zwischen 1989 und 1993.
1 Die Carrera Panemericana 1950
Das Carrera Panemericana war ein weiteres historisches Straßenrennen durch die Straßen Mexikos, die ursprünglich begann, auf den neu fertiggestellten mexikanischen Abschnitt der Panamericana Highway aufmerksam zu machen und aufmerksam zu machen. Das erste Rennen war eine neunstufige, fünftägige Veranstaltung, die fast 3300 Kilometer entlang der gesamten Länge der Autobahn verlief und Mexiko von Norden nach Süden anstrebte. Nach zwei Jahren wurde das Rennen jedoch aufgrund des schwierigen Verlaufs als das gefährlichste Rennen aller Zeiten angepriesen. Carburettors an den Autos mussten eingestellt werden, um mit der Ausdünnung in höheren Höhen umzugehen. Die erste Ausgabe des Rennens wurde von Hershel McGriff und Ray Eliot gewonnen, der ein Oldsmobil fuhr. Weitere erkennbare Autos, die in verschiedenen Phasen der Carrera Panamericana erfolgreich waren, waren der Mercedes Benz „Gullwing“ 300 SL und der Porsche 550 Spyder. Porsche genoss bei diesen Rennen viel Erfolg und holte viele der Klassensiege, was die Zuverlässigkeit des VW -Käfers bescheinigte, viele der Porsches, die Vorfahren aus demselben zeichneten. Schließlich wurden nach einem schicksalhaften Absturz in Le Mans im Jahr 1955 die Carrera Panamericana und alle anderen solchen Straßenrennen abgesagt. Es wurde jedoch 1988 von Eduardo de León Camargo erneut wiederbelebt und überlebt immer noch bis zu diesem Datum.
Porsche nannte zwei ihrer Autos nach ihrem Erfolg als Team in diesem Rennen, der Carrera und später der Panamera Tourer.