10 wahre Geschichten von faszinierenden Marinemeutereien

10 wahre Geschichten von faszinierenden Marinemeutereien

Die Ozeanmeuterei ist heute angesichts moderner Komfort und Kommunikation fast unbekannt, aber eine Gruppe von Menschen in eine beengte Umgebung, die von dem absoluten Versprechen des Todes umgeben ist, falls sie gestrandet werden, und Meuterei ist eine allgegenwärtige Bedrohung für lange Meer Reisen.

Es scheint der maßgeblichste, furchterregendste Kapitän der Welt zu sein. Hier sind die Berichte von 10 realen Meutereien aus verschiedenen Jahrhunderten, von denen einige berühmt sind, einige nicht so.

10 Meuterei auf der Kopfgeld (1789)


Mit Abstand die berühmteste historische Meuterei, die zum großen Teil auf ihre vielen Dramatisierungen zurückzuführen ist, ereignete sich dieser Vorfall am 28. und 29. April 1789, 2.400 Kilometer westlich von Tahiti (1.496 Mio.). Der Kommandant des Kopfgeld war der 34-jährige Leutnant William Bligh, dessen Mission es bestand.

Die Reise nach Tahiti dauerte 10 Monate auf See, nachdem Bligh einen Monat lang nicht um Kaphorn rundete und dann über den Atlantik und der Indische Ozeane segelte. Seine Behandlung der Männer in dieser Zeit wurde nicht als übermäßig hart gemeldet, aber nach einem fünfmonatigen Aufenthalt im Paradies Tahiti, während die Bäume kultiviert wurden auf das Schiff beengt. Einige von ihnen versuchten zu verlassen, und dieser frustrierte Bligh, der anfing, seinen Ärger über seinen ersten Offizier, Fletcher Christian, zu entlüften. Er nannte Christian als „feige Schlingel“, weil er die Angst vor nackten Wilden die Kegging von Trinkwasser stört. "Rascal" war zu dieser Zeit eine starke Beleidigung, und Bligh nannte andere Crewmen "Lubberly Rascals"."" Lubberly "ist ein abwertender Begriff, der gegen Seeleute verwendet wird, und bedeutet" ungeschickt "oder" unerfahren ". Es war äußerst beleidigend für Seeleute.

Sobald die Rückfahrt im Gange war, war die Besatzung zu Hass, um Bligh zu hassen, und obwohl Christian ihnen zustimmte, konnte er sie nicht auf den Nerv, um eine Meuterei zu führen. 23 Tage in das offene Meer, Christian und mehrere Komplizen brachen in Blighs Schlafplatz ein und brachten ihn als Geisel an Deck. Achtzehn Männer meuterten, 22 abgelehnt und 2 blieben neutral. Christian weigerte sich, Bligh zu töten, und stellte ihn stattdessen und 17 seiner Männer in einen offenen, 7-Meter-langen Start (23 ft) ein. Christian, jetzt das Kommando des Schiffes und die Absicht, nach Tahiti zurückzukehren.

Diese Gegenstände sind technisch alles, was notwendig ist, um den Weg auf offenem Meer zu finden, aber nur ein absoluter Experte kann dies tun. Bligh navigierte berühmt den Start und alle bis auf einen seiner Männer (John Norton, der auf Tofua Island von Kannibalen getötet wurde) nach Kupang, Indonesien, eine Reise von 6.700 Kilometern (4,163 mi). Bligh segelte nach seiner Erinnerung an die Sterne und benutzte den Sextanten und die Taschenuhr, um seinen Breitengrad und Längengrad zu den Tischen zu entsprechen. Die Reise dauerte 47 Tage, und die Männer hatten ausreichende Rationen, um zweimal täglich zu konsumieren, 18 Gramm (1/25. Pfund) Brot, 118 Milliliter (1/4 eines Bieres) Wasser und ab und zu 15 Millilitern (eine halbe Unze) Hafenwein und ein Teelöffel Rum.

Christian kehrte nach Tahiti zurück und segelte dann die Kopfgeld an die unbekannte Pitcairn -Insel. Diejenigen, die nach Pitcairn geflohen waren, wurden nicht erwischt, aber die 10 Meuterer, die auf Tahiti blieben. Von den 10 wurden drei gehängt, vier freigesprochen und drei begnadigt.

9 Die Velos (1973)


Der Velos begann seine Karriere als Zerstörer USS Charrette in der amerikanischen Marine. Es sah im Pazifik im Zweiten Weltkrieg Aktionen und wurde dann an Griechenland verkauft, der es umbenannte Velos ("Pfeil"). Am 25. Mai 1973 hatte eine militärische Junta seit sechs Jahren die Kontrolle über Griechenland unterwegs. Kommandant Nikolaos Pappas protestierte durch Segeln der Velos nach Fiumicino, Italien und Abfallen des Anker.

Während einer Übung zwischen Rom und Sardinien hörte das Schiff über das Radio, dass Marinebeamte in Griechenland festgenommen und gefoltert worden waren. Pappas hielt seine Handlungen für notwendig, um eine internationale Reaktion auf die Junta zu motivieren. Diese Meuterei war keine Besatzung gegen ihren Kapitän, sondern von einem Schiff gegen ihre gesamte Admiralität. Als Kommandant brauchte Pappas technisch nicht die Zustimmung seiner Crew, da das Schiff sein sollte. Die Besatzung applaudierte. Pappas signalisierte seine Absicht für den Rest der Flotte, zusammen mit einem Zitat aus der Präambel des Nordatlantikvertrags. Dann brach er die Bildung für Fiumicino.

Dort dort schickte er Beamte an Land, um internationale Presseagenturen anzurufen und die Situation zu melden. Dies brachte die Nachrichten in den Rest der Welt. Die gesamte Besatzung unterzeichnete eine Bitte, Commander Pappas 'Führung zu befolgen, aber Pappas und seine Offiziere überzeugten sie, um ihre Familien zu willen nach Griechenland zurückzukehren. Die Junta wurde am 24. Juli des folgenden Jahres gestürzt. Pappas erreichte schließlich den Rang eines Vizeadmirals und ging 1990 in den Ruhestand. Er starb 2013.

8 Die Jean Bart Und das Frankreich (1919)


Diese beiden waren identische französische Schlachtschiffe, die im April 1919 ins Schwarze Meer geschickt wurden, um die antikolschewistischen weißen Russen gegen die Roten im russischen Bürgerkrieg zu unterstützen. Die Verbündeten der kürzlich abgeschlossenen Ersten Weltkrieg standen mit den Weißen an.

Die Besatzungen beider Schlachtschiffe unterstützten die Roten, nicht die Weißen, aber dies war nicht der Anstoß für ihre Meutereien. Die Schiffe waren 44 und 43 Tage im Schwarzen Meer stationiert, um die Verteidigung von Sevastopol durch die Weiße durch die Weiße zu unterstützen. Teile beider Besatzungen erhielten in Sevastopol den Landurlaub. Die Besatzungen beider Schiffe hatten spezifische Missstände, und diese hatten wenig mit der Zustimmung der bolschewistischen Ursache zu tun. Ihre erste Beschwerde war die Tatsache, dass sie immer noch auf See kämpften, als ich zum Ersten Weltkrieg endete und sie nach Hause wollten. Sie hatten das Gefühl, dass sie genug ihrer Pflicht getan hatten. Ihre zweite war, dass die Lebensmittel an Bord von unzureichender Quantität und absolut unerträglicher Qualität waren.

Die Ringlader waren Andre Marty, ein Maschinenbau -Offizier am Jean Bart, und Charles Tillon auf der Frankreich. Da die Besatzungen von mehreren hundert fast einstimmig einstimmten, konnten die Kommandanten und Beamten sie nicht aufhalten und die Meutereien wurden mit einem relativen Mangel an Gewalt durchgeführt. In der Nacht vom 19. April (Karfreitag) weigerten sich die rund 200 Seeleute an Land, weiteren Bestellungen zu befolgen. Die Kesselbesatzungen auf der Frankreich Dann weigerte sich, die Öfen am nächsten Morgen zu schießen. Als Dawn brach, nahm die Meuterei wieder auf und in perfektem Einsamen ignorierten die Besatzungen beider Schiffe auf Decks alle Befehle. Sie rannten dann die rote Fahne der Meuterei an beiden Mainmasten hoch. Der Kommandant des Jean Bart war immer noch von der Besatzung sehr beliebt und gelang es, jemanden dazu zu bringen, seinem Befehl zu folgen, um die Flagge zu senken, woraufhin der Kommandant sie persönlich in Stücke gerissen hat.

Die Besatzung der Frankreich ließ ihre Meuterzflagge fliegen und kontrollierte einen ganzen Teil ihres Schiffes, lehnte dann die direkte Ordnung des Vizeadmirals Jean-Francois-Charles Amet ab (der an Bord der Vergniaud) nach Konstantinopel segeln. Die Besatzung der Vergniaud blieb neutral, bis eine griechische militärische Abteilung auf der französischen Seite das Feuer in die mutinierenden Seeleute an Land öffnete. Zwei Zivilisten wurden getötet, sechs französische Seeleute wurden verwundet, und einer von ihnen starb kurz danach. Dies veranlasste das VergniaudDie Besatzung auf die Seite der Meuterer, und Amet hatte keine Wahl mehr, sondern sich ihren Anforderungen zu erheben.

Die Schiffe reisten nach Hause ab, und bei der Ankunft wurden Marty und Tillon verhaftet und zu 20 Jahren harter Arbeit verurteilt. Sie wurden nach fünf freigelassen.

7 Die Wette (1741)


HMS Wette war eine bewaffnete Fregatte von 24 Kanonen und 120 Männern, die zu dieser Zeit von neu beförderten David billig geleitet wurden und die schlechte Angewohnheit hatten, seine Crew zu verunglimpfen, als sie ihre Aufgaben nicht zu seiner Befriedigung ausführten. Wette war eines von sechs Schiffen in einer Flotte, die von Commodore George Anson kommandiert wurde, dessen Aufgabe es war, die Welt zu umrunden und die spanischen Interessen anzugreifen, die er auf dem Weg gefunden hat. Billig war der dritte Kapitän des Helms Wette Während dieser Reise und 1740, als die Reise begann. Dead Reckoning wurde verwendet, und die meisten fähigen Seeleute waren sehr geschickt, aber es erfordert eine klare Sichtlinie, um die Position eines bekannten Kurs und sorgfältige Berechnungen der Schiffsgeschwindigkeit zu reparieren. Bei stürmischem Wetter ist es unmöglich.

Als Anson die Flotte um Kap -Horn, Südamerika, schickte, war das Ergebnis eine Katastrophe. Das Runden des Horns ist möglicherweise die schwierigste Aufgabe für jeden Seeleiter, der Segel benutzt, denn das Meer dort ist fast immer sehr rau, und Stürme entstehen sehr schnell. Als die Flotte im März 1741 den Atlantik zum Horn überquert hatte, war sie seit sieben Monaten auf See und die meisten der 1.854 Männer in der Flotte waren schwer krank und zu schwach für den Dienst. Anson gelang es, das Horn abzurunden, aber das dauerte ungefähr einen Monat. Bis Ende April die Wette war mit nur 12 Männern von 120 für den Dienst geeignet und hatte den Rest der Flotte in einem schweren Sturm aus den Augen verloren. Wette versuchte, nach Norden zu segeln und Land zu sehen, aber am 13. Mai wurde das Wetter wieder schlecht und das Schiff konnte vor Einbruch der Dunkelheit nicht sicher Land erreichen. Es hat auf dem, was heute als Wager Island bekannt ist. Die Auswirkungen haben 45 Männer getötet, die entweder ertrunken oder niedergeschlagen wurden. Der Anker brach los und stürzte sich durch den Rumpf in den Ozean, aber das Schiff sank nicht, weil es zwischen zwei Felsen eingeklemmt war.

Das Schiff sank am 15. Mai effektiv und ertrank einige der betrunkenen Crew; Ungefähr 100 Männer schafften es an Land, aber der Winter kam und sie hatten wenig Essen und waren bereits mit Skorbut krank. Es gab sehr wenig wild lebende Tiere, und das einzig verderbte in großer Menge war Rum. Die Besatzung machte weitgehend billig für das, was passiert war, und sie bevorzugten den Gunnery -Offizier John Bulkleys Führung zu diesem Zeitpunkt. Bulkley bat billig, dass der Zimmermann ihren Start in ein Longboat übernimmt, das den größten Teil der Besatzung veranstalten würde. Eingeborene kamen nach ein paar Tagen an und brachten Krabben für sie zum Essen.

Das Pflichtsinn von Billig brachte ihn von diesem Plan ab und er befahl der Crew, an der Küste von Longboat Norden entlang Chiles zu segeln, um zu versuchen, Ansons Flotte zu treffen. Dies war die Entscheidung, die die Meuterei verursachte. Am 9. Oktober hatte die Besatzung endlich genug und sie verhafteten und gebunden in seiner Hütte billig. Nachdem das Longboat für die Reise bereit war, bereitete sich die Besatzung darauf vor, am 13. Oktober in Gang zu kommen, aber billig weigerte sich zu gehen und bat darum, zurückgelassen zu werden. Die Crew war froh, dies zu tun, da sie wussten, dass er dort sicher sterben muss und seine Seite der Geschichte nicht erzählen kann.

Er starb jedoch nicht und schaffte es sogar nach England zurück. Von den 79 Meuterlern, die nach Brasilien segelten, 49 verhungert, ertrunken oder farben konnten. Die einzigen Überlebenden von billigen und seinen 19 Männern waren billig, Midshipmen John Byron (der Großvater des Dichters Lord Byron) und Alexander Campbell und Marine Leutnant Hamilton. Ihre Partei wurde von einheimischen Eingeborenen gefunden, die Spanisch sprachen und sie in ein kleines Dorf geführt haben. Von denjenigen, die es nach England zurückschafften, wurde billig nach dem Kapitän befördert und das Kommando eines 40-Kanonen-Schiffes erhalten. Die Meuterer wurden nicht strafrechtlich verfolgt, weil die Öffentlichkeit über ihr unglaubliches Überleben in mehr als 5.000 Kilometern (3.100 mi) offenes Meer und schreckliches Wetter verliebt war.

6 Die Seringapatam (1814)


Der Seringapatam, benannt nach der indischen Stadt Srirangapatna war ein Kriegsschiff, das 1799 für Tippu Sultan, Herrscher des Königreichs von Mysore, in Südindien, festgelegt wurde, und das Schiff hatte eine berühmte Geschichte. Es war nicht lange in Indiens Dienst, da die Briten die Stadt belagerten und Tippu im Kampf getötet hatten, dann das Schiff als Preis übernahm. Die Admiralität wollte es nicht und es wurde in das Walfanggeschäft verkauft. Am 13. Juli 1813 die Greenwich, Ein britisches Schiff, das von der US -Marine gefangen genommen wurde, die im Krieg mit Großbritannien war, eroberte die Seringapatam Off Tumbes, Peru.

Der Seringapatam während der Gefangennahme Schäden erlitten, aber der Verlust ohne Hände und wurde repariert und auf 22 Kanonen in Tumbes aufgerüstet. Der amerikanische Kapitän David Porter, der die Flotte gefangener Schiffe befehligte, entschied dann, dass sein Schiff, die USS Essex, Sollte für Nuku Hiva der Marquesas -Inseln, fast 4.800 Kilometer entfernt, für Bestimmungen und Reparaturen segeln. Er begann mit dem Seringapatam, Die Greenwich, Die Sir Andrew Hammond, und das Essex Junior als Preise.

Sobald die Wiederaufnahme abgeschlossen war, segelte Porter hinein Essex mit dem Essex Junior am 12. Dezember für Chile, verlassen Seringapatam, Greenwich, und das Sir Andrew Hammond bei Nuku Hiva. Er verließ die Insel unter dem Kommando von Marine Leutnant John Gamble, der bis April des nächsten Jahres für Porters Rückkehr ungeduldig geworden war. Glücksspiel bereit, die Insel mit zu verlassen Seringapatam Und Sir Andrew Hammond, und am 7. Mai gab eine Routinebefehl, der sich die Besatzung offen lehnte, zu gehorchen. Gamble versuchte, seine Autorität auf sie zu zwingen, aber acht Meuterer konnten ihn und zwei Midshipmen immer noch überwältigen und sie unter Deck einsperren. Die Meuterer befreiten dann sechs britische Kriegsgefangene und setzten Gamble, die beiden Offiziere und zwei weitere, bevor sie die segelten Seringapatam nach Australien.

Gamble schaffte es, seinen Start zurück nach Nuku Hiva zu segeln und dann die zu segeln Sir Andrew Hammond nach Hawaii, wo er von den Briten gefangen genommen wurde. Die Meuterer landeten Seringapatam in Port Jackson, New South Wales, am 1. Juli 1814.

5 die Somers (1842)


Die USS Somers war eine bewaffnete, zweimastete Brig. Als Kommandant Alexander Mackenzie auf der Reise von Monrovia, Liberia zu den Jungferninseln in der Karibik, wurde am 26. November von Steward J informiert.W. Wales, dass Midshipman Phillip Spencer, Sohn des Kriegsministers John Spencer, ihm in der Nacht zuvor von einem Plan zur Meuterei, der bereits von rund 20 Besatzungsmitgliedern begleitet worden war.

Mackenzie betrachtete die Bedrohung zunächst nicht als ernst, sondern sagte dem First Leutnant Guert Gansevoort, der Ersten Cousine der Autorin Herman Melville, Spencer genau zu sehen. Andere Besatzungsmitglieder erzählten Gansevoort, dass Spencer geheim mit dem Kumpel Samuel Cromwell und Seemann Elisha Small von Bootswain gesprochen habe, also konfrontierte Mackenzie Spencer mit den Vorwürfen an diesem Abend. Spencer behauptete. Spencers Quartier wurden durchsucht und ein Brief gefunden, der mit griechischen Briefen geschrieben wurde, anscheinend, um es inhalt zu verschleiern.

Unglücklich."Der letzte Begriff bedeutet" unwillig/willig ", was bedeutet, dass diejenigen Männer, die so oder so schwingen könnten. Der Brief lautete teilweise: „Die zweifelhaften markierten (+) werden wahrscheinlich dazu veranlasst, sich anzuschließen, bevor das Projekt in die Ausführung übertragen wird. Der Rest des Zweifels wird wahrscheinlich mitmachen, wenn das Ding erledigt ist, wenn nicht, sie müssen gezwungen werden.”

Mackenzie nahm bis zum nächsten Tag keine Verhaftungen mehr vor. Cromwell, der größte Mann auf dem Schiff, wurde zu seinen Treffen mit Spencer befragt und behauptete, er habe sich nicht mit ihm getroffen, aber so klein hatte es. Small gab seinen Teil zu und beide wurden in Eisen geklappt. Am nächsten Tag, dem 28. November, wurde Steward Henry Waltham wegen Versuchs, Brandy für Spencer zu stehlen. Der Kumpel des Sailmakers Charles Wilson wurde beim Versuch erwischt, eine Waffe zu stehlen, und an diesem Abend kamen zwei weitere Männer nicht zu ihren Uhrenaufgaben an.

Vier weitere Männer wurden verhaftet und Mackenzie ließ dann alle Offiziere die eingetragenen Männer interviewten, um das Ausmaß der Meuterei zu bestimmen. Am 1. Dezember kamen sie zu dem Schluss, dass Spencer, Small und Cromwell schuldig waren, eine vollständige Meuterei zu begehen. Das Schiff war nur 13 Tage vom Hafen entfernt, aber Mackenzie war der Ansicht, dass die Qualität der Haft unzureichend war. Um sicher zu bleiben, ließ er sofort die drei Männer aus dem Hofhange hängen und auf See begraben. Es gab keine Strafverfolgung mehr und Mackenzie wurde entlastet.

4 Die Jason (1796)


Der Jason war eine niederländische Fregatte mit 36 ​​Kanonen und eine Ergänzung von 230 Seeleuten, die im Februar 1796 in Drontheim, Niederlande, eine Meuterei erlitten haben. Die Meinungsverschiedenheit war über die Ansicht der Männer, dass ihre Arbeitsbedingungen unerträglich seien, und die Seeleute konnten Kapitän Gerardus Donckum unter dem Deck einsperren und dann nach Greenock, Schottland, am 8. Juni ankamen. Die HMS Pinguin, von J. Ziehen, die Verantwortung davon übernahm und die Jasons Crew von 230 ergeben. Eine große Gruppe von Männern aus dem Regiment Sutherland Fencibles wurde aus Glasgow entsandt, um das Boot in Besitz zu nehmen. Die Besatzung meldete sich dann freiwillig für den britischen Marinedienst.

Die Briten nahmen den ständigen Besitz des Schiffes, reduzierten seine Bewirtschaft Proselyt. Es sank am 2. September 1801, nachdem es auf dem Man of War Shoal in Philipsburg, Sint Maarten, in der Karibik auf Grund gelaufen war. Das Wrack ist eine aktive Tauchstelle (siehe Abbildung oben).

3Die Cattaro -Meuterei (1918)


Diese Meuterei fand im Hafen und an Land, in der Marinebasis der Bucht von Kotor (Cattaro), Montenegro, auf der Adria -Meer statt. Die österreichisch-ungarische Marine sah im Ersten Weltkrieg viel Action und nahm an den Schlachten von Durazzo und der Otranto Straits teil, und bis 1918 waren die Seeleute von 40 verschiedenen Schiffen der 5. Flotte so satt, dass der Krieg das sammelte Sie organisierten am 1. Februar einen Aufstand. Die Dission begann mit Flaggschiff Skt Georg zur Mittagszeit, als das Schiffsorchester unterbrochen wurde. Dies zog den Kapitän des Schiffes (Egon Zipperer von Arbach) nach draußen, um nachforschen zu.

Die Meuterer würden ihn zunächst nicht von dem Schiffsarzt behandeln lassen und sich in der Zeit in der Zeitschrift bewaffnen lassen. Das Schiffsergänzungsmittel bestand aus Deutschen, Österreichern, Kroaten und Slowenen, und die beiden letztgenannten Nationalitäten führten vor dem Weg. Dies veranlasste die ersten beiden, sich selbst zu bewaffnen, weil sie ihren Kameraden nicht vertrauten. Die Meuterer verbreiten das Wort im Hafen, nehmen die größten Schiffe zuerst und beschränken alle Offiziere in ihr Quartier. Um 14:30 Uhr flog die rote Fahne der Meuterei über alle Schiffe außer den U -Booten.

Die Meuterer stellten Konteradmiral Hansa eine Liste von Forderungen vor, von denen die Hälfte aus besseren Bedingungen bestand, einschließlich mehr Land, während die andere Hälfte mit den Forderungen, den Krieg zu beenden, durch die Aushandlung des Friedens zu beenden. Sie erwähnten sogar Woodrow Wilsons „vierzehn Punkte.Die politischen Forderungen blieben weitgehend unbeachtet, aber Hansa versuchte, einige der persönlichen Anforderungen zu erfüllen, aber dies legte der Meuterei nicht unmittelbar ein Ende. An Land eröffnete ein deutscher Artillerie -Meister, Oskar von Guseck, das Feuer auf die Kronprinz Rudolf von den Uferbatterien und töteten einen Seemann. Einige wurden verwundet, und dies demotivierte viele der mutinösen Schiffe, die ihre roten Fahnen schlugen und näher an der Küste von der Dampf dämpften Skt Georg.

Der Skt Georg'S Meuterer würden nicht aufgeben, und die jetzt überfüllten Schiffe der Marine waren am 3. Februar um 10:00 Uhr in Bereitschaft, wenn die Meuterer nicht nachgeben würden. Die Einstimmigkeit, die von allen österreichisch-ungarischen Kampfflaggen gezeigt wurde Skt Georg'S Meuterer zu wählen, und sie stimmten für die Übergabe. Von den 392 wegen Verbrechen angeklagten wurden 348 freigesprochen. Am 10. Februar wurden die vier Ringleader, darunter auch Sizgoric, durch Schusskader hingerichtet.

2 Die Saladin (1844)


Der Saladin war ein britisches Frachtschiff, das am 8. Februar 1844 nach London von Valparaiso, Chile, segelte. Es trug Gold- und Silbermünzen im Wert von 9.000 US -Dollar, 70 Tonnen Kupfer, 13 Takte Silber und Guano (als Dünger verwendet). Die Meuterei ereignete sich während der Reise nach Süden um Kap -Horn und dann nach Nordosten nach England. Am 21. Mai 1844 wurde das Schiff vor Harbor Island, Nova Scotia, Kanada, gestrandet. Kapitän William Cunningham der Woge Bord und fand nur sechs Männer, die behaupteten, der Kapitän sei sieben oder acht Wochen zuvor gestorben, alle Offiziere kurz darauf und dass der Rest der Besatzung ertrunken war.

Cunningham hatte sie alle wegen Mordes und Piraterie verhaftet. Die sechs Männeraussagen vor Gericht erzählte die Geschichte, dass Captain George Fielding, der nur ein Passagier und nicht der Kapitän des Schiffes war, den Reichtum der Schiffsfracht entdeckte und dann drei Seeleute zur Meuterei überredete, die Offiziere tötete und die Beute nahm. Danach versuchte Fielding beim Durchsuchen des Schiffes nach dem Schatz, die Besatzungsmitglieder zu überreden, sich gegenseitig einzuschalten, da die weniger Männer einen größeren Wohlstand teilen würden. So warf die Besatzung Fielding und seinen Sohn über Bord und versuchte dann, nach dem Golf von ST zu segeln. Lawrence, lief aber in Nova Scotia auf Grund.

Vier der Meuterer wurden gehängt. Die anderen beiden waren der Koch und der Steward, William Carr und John Galloway, die freigesprochen wurden.

1 Die Meuterei in Wilhelmshaven (1918)


Wilhelmshaven ist ein deutscher Hafen auf der Nordsee. 1916 kämpften die Deutschen und die Briten gegen die Schlacht von Jutland (die größte Oberflächen -Marineschlacht in der Weltgeschichte bis zum Zweiten Weltkrieg), dessen Ergebnis nicht schlüssig war. Die Deutschen sanken mehr Tonnage, konnten jedoch die britische Marinemacht in der Nordsee nicht brechen, woraufhin die deutsche Hochsee -Flotte in verschiedene Häfen zurückzog und inaktiv wurde. Inaktivitätsuntergang militärische Moral. Wenn Sie Soldaten oder Seeleuten Ziele zum Aufblasen geben, sind sie glücklicher als wenn sie nichts zu tun haben. Die deutsche U -Boot -Flotte blieb aktiv und die Oberflächensiegler hatten das Gefühl, dass sie die Aktion verpasst haben.

Zwei Jahre später, nachdem er die ganze Zeit über nur noch geringe Rationen litt, koordinierte Deutsche Seeleute auf mehreren Schiffen und an Land in Wilhelmshaven eine Ablehnung am 29. bis 30. Oktober, um weitere Bestellungen zu befolgen. Die Flotte wurde angewiesen, den Anker in Erwartung eines Kampfes im Kanal zu wiegen, der nie stattfand. Die Besatzungen von SMS Helgoland Und Thüring weigerte. Dies unterdrückte die Meuterer vorerst und die Anker wurden gewogen.

Die Flotte segelte aus Hafen und Vizeadmiral Hugo Kraft führte ein Manöver mit all den Schlachtschiffen durch, die makellos blieben. Dies zeigte ihm an, dass er das Kommando der Männer wiedererlangt hatte, also hatte er 47 Seeleute der Markgraf in der Brigg inhaftiert und dann an Land nach Fort Herwarth in der Stadt Kiel gebracht. Diese Männer eröffneten die Ringleiter der Meuterei, aber indem er sie inhaftierte, eröffnete er einfach die Wunde wieder. Die Seeleute auf allen Schiffen der Flotte weigerten sich nun, den Anker zu wiegen und Kiel zu verlassen, bis ihre Kameraden freigelassen wurden. Ihre Forderungen wurden zunächst von den Mitarbeitern der Marineoffiziere in der Region ignoriert, so.

Jetzt eine Menge von mehreren tausend, konnten sie nicht ignoriert werden und marschierten im Gefängnis und forderten, dass die Seeleute freigelegt werden. Ein Leutnant Steinhauser wurde befohlen, sie mit einem Zug von Soldaten zu zerstreuen, und er ließ seine Männer in die Menge feuern. Sieben Demonstranten wurden getötet, 29 Verwundete, und die Demonstranten kehrten Feuer zurück und verwundeten Steinhauser stark. Dies gilt jetzt allgemein als Beginn der Revolution, die das deutsche Reich auflöste und die Weimarer Republik gründete.

Der Schussaustausch führte zu einem vollständigen Aufruhr in Kiel, dann in Wilhelmshaven ein weiterer. Immer mehr Seeleute meuterten und die 47 Gefangenen wurden freigelassen. Bis zum 4. November kontrollierten 40.000 bewaffnete Seeleute, Soldaten und Arbeiter Kiel. Sie machten 14 Anforderungen an die deutsche Marine, die meisten von ihnen haben eine bessere Behandlung von Männern zu tun. Bevor diese Forderungen angenommen oder abgelehnt werden konnten, hatte sich der Geist der Revolution bereits in andere Städte und Städte ausgebreitet. Bis zum 7. November traten die Menschen in München und König Ludwig III. Von Bayern zum Exil gezwungen wurden.